Opciones para fondos que hagan arrancar los proyectos.
¿Cómo podemos encarar el desafío de la amplia brecha que existe entre los fondos estatales y federales existentes, y el dinero que se necesita ahora para que comiencen a moverse los proyectos para la movilidad de El Paso? Un equipo de funcionarios locales, la Organización Metropolitana para el Planeamiento de El Paso, la Entidad Regional para Movilidad Camino Real, la Ciudad de El Paso y el Departamento de Transporte de Texas, están explorando una variedad de opciones innovadoras para la financiación. Estas opciones ofrecen una cantidad de ventajas comparadas con los fondos tradicionales de los impuestos a la gasolina. Traen las decisiones sobre cuáles son los proyectos que deben avanzar rápidamente al nivel local, aumentan la competición para hacer bajar los costos de los proyectos, y les dan una opción a los consumidores.
Buenas noticias para los automovilistas: el alivio en el tráfico llega más temprano, y las demoras causadas por la construcción se verán muy reducidas.
Zona de reinversión para el transporte (Transportation Reinvestment Zone, TRZ) – La TRZ es una opción para generar rentas públicas dedicadas al desarrollo de múltiples proyectos de transporte en una región. La Ciudad de El Paso ha creado la primera TRZ del estado. Dentro de la zona, al aumentar los valores de las propiedades, todas las rentas públicas por impuestos que aumenten se dedicarán a proyectos de movilidad.
Para copiar un mapa de corredores TRZ propuestos
Financiación directa – Esta opción ha permitido que comience la construcción de Spur 601 sin la demora de tener que esperar a tener fondos estatales o federales. La financiación directa permite que los gobiernos locales o las entidades privadas proporcionen por adelantado los fondos para el costo de la construcción, y que luego el estado reembolse los costos parcialmente con el tiempo, pagando un cargo por cada vehículo que use la carretera. Los beneficios incluyen que los proyectos comiencen más temprano, y que sean completados de manera más rápida.
Fondos de estímulo – TxDOT ha estado trabajando con funcionarios para planeamiento locales para identificar proyectos que sea posible fundar bajo la Ley para Recobrar y Reinvertir en América, también conocida como la ley para el paquete de estímulo económico. Con estos fondos, la construcción comenzará en el 2010 para nuevas vías de acceso para conexión de la carretera en el enlace I-10/Loop 375.
Proposición 12 (Proyectos con Bonos de Obligaciones Generales) – Los conductores de El Paso pronto recibirán los beneficios del referéndum para bonos de la Proposición 12 que fue aprobado por los votantes en Texas en el 2007. En julio del 2007, la Legislatura de Texas autorizó el gasto de 2.000 millones de dólares en ganancias de los bonos de la Proposición 12 para proyectos de transporte sin cobrar cuotas. TxDOT, trabajando en colaboración con agentes locales del transporte en todo el estado, ha desarrollado una lista de proyectos con prioridad para estos fondos, que tengan como meta aumentar la seguridad, expandir corredores en las carreteras y reducir la congestión en el tránsito.
En noviembre del 2009, la Comisión de Transporte de Texas (Texas Transportation Commission) aprobó una lista de proyectos de la Proposición 12, incluyendo una expansión de cuatro millas de Loop 375 con un costo de $80 millones, que dobla la capacidad de una ruta que sirve como una alternativa a la carretera Interestatal 10 y suplementa el acceso a Fort Bliss del ejército de los Estados Unidos.
State Infrastructure Bank (SIB) – El programa SIB, administrado por TxDOT, permite que prestatarios públicos o privados tengan acceso a fondos a tasas de interés más bajas que las del mercado para proyectos de transporte que reúnan los requisitos necesarios. El SIB funciona como un fondo para préstamos giratorios, en donde el saldo de la cuenta aumenta a través del interés mensual devengado y el capital inicial devuelto y el pago de intereses. Para tener derecho a los fondos, normalmente se requiere que los proyectos estén dentro del sistema de carreteras del estado, e incluidos en el Plan de Mejoramiento de Transporte para todo el estado.
Carriles de cuota expresos y nuevas carreteras de cuota – Estas opciones funcionan conjuntamente con nuestros caminos existentes, pagados con los impuestos, para crear un sistema que incluya más rutas, y capacidad añadida a las rutas que ya tenemos. Más rutas significan menos congestión. Los carriles de cuota expresos simplemente se agregan a lo largo de las carreteras ya existentes, y las nuevas carreteras de cuota se desarrollan para complementar las carreteras ya existentes. Los automovilistas que prefieran no usar las opciones con cuotas siempre pueden seguir usando las opciones donde no se pague cuota.
Los fondos para la construcción con cuotas se piden prestados directamente y luego se devuelven con las rentas públicas generadas por los automovilistas que las usen. Esto permite que muchas millas de carreteras de cuota se terminen más rápido de lo que llevaría si esperáramos que las carreteras se pagaran por medio de impuestos a la gasolina.
Además de ahorrarles el tiempo a los que viajan diariamente, los carriles y las carreteras de cuota les ahorran a los automovilistas el tener que pagar impuestos adicionales al crear rentas públicas para mantener las carreteras y pagar por nuevos proyectos.
